Gemessene Güterzugzahlen und Nachtpegel des Eisenbahn-Bundesamtes für unsere Strecke — und was sich seit der Umleitung im Juli geändert hat.
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Güterzüge in der Nacht sind die Beschwerde, die in Bacharach über allem steht — und bisher gab es dazu nur Empfindungen und Schätzungen. Diese Seite zeigt, was tatsächlich gemessen wird: die amtlichen Dauermessstellen des Eisenbahn-Bundesamtes zählen jede Nacht die Güterzüge und messen den Mittelungspegel. Die nächstgelegene Messstelle auf unserer Strecke steht allerdings weit weg, und was sie misst, ist nicht das, was am Fenster ankommt. Beides steht weiter unten, so genau wie es geht.
Nacht vom 28. Juli 2026, 22 bis 6 Uhr
Nachtwert, 22 bis 6 Uhr · Gemessen an der Messstelle Andernach, linke Rheinstrecke (Strecke 2630).
Vor dem 10. Juli 2026 lag der Median bei 22 Güterzügen pro Nächte.
Was diese Zahlen sind – und was nicht
Diese Werte sind an der Messstelle Andernach gemessen, nicht in Bacharach. Im Mittelrheintal steht keine der 19 Messstellen des Bundes. Wie viele Züge auf dem Abschnitt bei Bacharach fahren, kann davon abweichen – zwischen der Messstelle und dem Ort zweigen Strecken ab.
Andernach liegt rund 50 km rheinabwärts von Bacharach — auf derselben Strecke, aber nördlich von Koblenz, wo die Moselroute abzweigt. Ein Teil der dort gezählten Güterzüge fährt also gar nicht durch Bacharach: unsere eigene Zahl liegt eher niedriger. Im Rheinengtal selbst gibt es keine Messstelle.
Die Mikrofone stehen 7,5 Meter von der Gleismitte entfernt, 1,2 Meter über Schienenoberkante, an Stellen ohne Lärmschutzwand, abseits von Bebauung, auf geradem Standardgleis. Der Wert beschreibt, was ein Zug abstrahlt. Er ist nicht der Wert, der an einem Fenster im Ort ankommt.
Es ist ein Mittelungspegel über den gesamten Zeitraum, kein Spitzenpegel. Ein einzelner vorbeifahrender Zug ist deutlich lauter als dieser Wert; wie viel lauter, sagen diese Daten nicht.
Auf dieser Seite stehen ausschließlich gemessene Werte des Eisenbahn-Bundesamtes. Einzelne Pegelangaben, die in der Debatte kursieren, lassen sich mit diesen Messungen nicht belegen.
Die Reihe, aufgeteilt am 10. Juli 2026. Median heißt: die Hälfte der Tage lag darüber, die Hälfte darunter.
| Messstelle | Zeitraum | Tage mit Werten | Güterzüge (Median) | Pegel (Median) |
|---|---|---|---|---|
| Andernach | vor dem 10. Juli 2026 | 163 | 22 | 66,9 |
| Andernach | seit dem 10. Juli 2026 | 19 | 68 | 71,0 |
| Lahnstein | vor dem 10. Juli 2026 | 174 | 51 | 67,9 |
| Lahnstein | seit dem 10. Juli 2026 | 3 | 0 | 52,9 |
Seit dem 10. Juli 2026 zählt die Messstelle Andernach im Median 68 Güterzüge pro Nächte – vorher waren es 22. Der gemessene Mittelungspegel liegt im Median bei 71,0 dB(A) statt 66,9 dB(A).
An der Messstelle Lahnstein (rechte Rheinstrecke) sind es im selben Zeitraum 0 statt 51 Güterzüge im Median. Die Gegenprobe auf dem anderen Ufer: was dort verschwindet, taucht auf unserer Seite wieder auf. Wichtig zur Einordnung — die Messstelle Lahnstein hat am 16. Juli 2026 aufgehört zu liefern. Ihr Wert nach der Sperrung stützt sich deshalb nur auf drei Nächte und wächst nicht mit; der Vergleich davor (174 Nächte) bleibt aussagekräftig.
Seit dem 10. Juli 2026 ist die rechte Rheinstrecke zwischen Troisdorf und Wiesbaden wegen der Generalsanierung gesperrt, voraussichtlich bis Mitte Dezember 2026. Die DB InfraGO nennt die linke Rheinstrecke — also unsere — ausdrücklich als wesentliche Umleiterstrecke.
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Messzeitraum an der Messstelle auf der Strecke.
| Datum | Güterzüge | Übrige Züge | dB(A) |
|---|---|---|---|
| 28. Juli 2026 | 69 | 23 | 70,5 |
| 27. Juli 2026 | 70 | 26 | 71,5 |
| 26. Juli 2026 | 27 | 14 | 66,4 |
| 25. Juli 2026 | 30 | 24 | 67,5 |
| 24. Juli 2026 | 68 | 26 | 71,4 |
| 23. Juli 2026 | 78 | 24 | 71,9 |
| 22. Juli 2026 | 85 | 33 | 71,9 |
| 21. Juli 2026 | 87 | 29 | 72,0 |
| 20. Juli 2026 | 77 | 30 | 71,4 |
| 19. Juli 2026 | 49 | 24 | 69,6 |
| 18. Juli 2026 | 21 | 19 | 65,6 |
| 17. Juli 2026 | 65 | 27 | 71,0 |
| 16. Juli 2026 | 66 | 26 | 70,5 |
| 15. Juli 2026 | 69 |
Die rechte Rheinstrecke wird von Grund auf saniert und ist dafür seit dem 10. Juli 2026 komplett gesperrt. Der Güterverkehr wird auf fünf Routen umgeleitet; im Schnitt sind das rund 177 Güterzüge am Tag. Eine der Routen führt über Köln, Koblenz und Bingen — also durch Bacharach. Wie viele Züge genau auf welche Route gehen, hat die DB nicht veröffentlicht.
Quelle: DB InfraGO, Pressemitteilung vom 13. Mai 2026, geprüft am 25. Juli 2026 (vor 4 Tagen).
Die Sperrung der rechten Rheinstrecke ist bis zum 12. Dezember 2026 angekündigt. Danach sollte der umgeleitete Güterverkehr wieder dorthin zurückgehen.
Quelle: DB InfraGO, Streckensanierung Troisdorf–Wiesbaden, geprüft am 25. Juli 2026 (vor 4 Tagen).
Für die linke Rheinstrecke Köln–Mainz ist die Generalsanierung vom 4. Februar bis 7. Juli 2028 angekündigt. Der Stand ist ausdrücklich «in Planung»; für den Abschnitt Koblenz–Mainz sollen die Einzelheiten später folgen, und einen Ersatzverkehrsplan für Bacharach gibt es noch nicht. Eine Generalprobe lief bereits: vom 28. Juni bis 6. Juli 2026 fuhren zwischen Koblenz und Oberwesel testweise Busse statt des RE 2.
Quelle: DB InfraGO, Generalsanierung Köln–Mainz, geprüft am 25. Juli 2026 (vor 4 Tagen).
Der Schienenersatzverkehr dieser Sperrung bedient ausschließlich Halte auf der rechten Rheinseite. Die RB 26 hält in Bacharach weiter wie gewohnt; die ausgedünnten Fahrten betreffen den Abschnitt südlich von Bingen.
Quelle: DB InfraGO, Fahrplanänderungen zur Sanierung, geprüft am 25. Juli 2026 (vor 4 Tagen).
Bürgerinitiative im Mittelrheintal gegen Umweltschäden durch die Bahn e.V.
Ein eingetragener Verein, in dem sich Anwohnerinnen und Anwohner im Mittelrheintal zum Bahnlärm zusammengeschlossen haben. Wer sich austauschen oder einbringen will, findet dort die Anlaufstelle.
Abgerufen .
Daten: Eisenbahn-Bundesamt, Lärmmonitoring (Dauermessstellen nach § 47c BImSchG). laerm-monitoring.de
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